Đường sắt Sài Gòn giảm mạnh giá vé đi Phan Thiết, Nha Trang

Đường sắt chuyển nhà trọn gói Sài Gòn giảm tới 20% giá vé các chiều vắng khách nhằm thu hút khách đi tàu.

Từ 1/11/2015 đến hết ngày 23/12/2015, Công ty Vận tải đường sắt Sài Gòn thực hiện chính sách giảm giá vé tàu  đối với hành khách đi các mác tàu SPT1/2 (Sài Gòn – Phan dịch vụ chuyển nhà trọn gói Thiết) và SNT1/2 (Sài Gòn – Nha Trang).

Trong khoảng thời gian trên, hành khách đi mác tàu SNT1 (chiều Nha Trang – Sài Gòn) trong cung chặng từ ga Nha Trang đến ga Biên Hòa, Sài dich vu chuyen nha tron goi Gòn vào các ngày từ thứ hai đến thứ sáu hàng tuần sẽ được giảm 10% giá vé; đi vào các ngày thứ bảy, chủ nhật hàng tuần được giảm 5% giá vé.

Hành khách đi mác tàu SNT2 (chiều Sài Gòn – Nha Trang) trong cung chặng từ ga Sài Gòn, Biên Hòa đến ga Nha Trang vào các ngày từ thứ bảy đến thứ tư hàng tuần sẽ được chuyển nhà trọn gói giá rẻ giảm 10% giá vé; đi vào các ngày thứ năm, thứ sáu hàng tuần được giảm 5% giá vé.

Hành khách đi mác tàu SPT1 (chiều Phan Thiết – Sài Gòn) vào các ngày từ thứ hai đến thứ sáu hàng tuần được giảm 20% giá  dịch vụ dọn nhà trọn gói vé; đi vào các ngày thứ bảy, chủ nhật hàng tuần được giảm 10% giá vé.

Hành khách đi mác tàu SPT2 (chiều Sài Gòn - Phan Thiết) vào các ngày từ chủ nhật đến thứ năm hàng tuần sẽ được giảm 20% giá vé; đi vào các ngày thứ sáu, thứ bảy hàng tuần được giảm 10% giá chuyển kho xưởng vé.

(theo-T.Thúy-Báo giao thông)

Đề xuất giảm mức phí cho dân sống gần trạm thu phí QL6

Công ty BOT QL6 Hòa Lạc-Hòa Bình sẽ tạm miễn giảm mức phí 40% đối với xe con và 20% đối với xe tải...

Trong thời gian chuyển nhà trọn gói chờ ý kiến chính thức của các cơ quan nhà nước có thẩm quyền, Công ty TNHH BOT QL6 Hòa Lạc - Hòa Bình sẽ tạm miễn giảm mức phí 40% đối với xe con và 20% đối với xe tải của người dân khu vực thị trấn Lương Sơn, tỉnh Hòa Bình.

Tạo điều kiện tốt nhất cho người dân

Ông Bùi Quang Bát, Giám đốc Công ty TNHH BOT QL6 Hòa Lạc - Hòa Bình (nhà đầu tư) cho biết, hợp phần cải tạo, nâng cấp QL6 đoạn Xuân Mai - Hòa Bình đã được nhà đầu tư hoàn thành và đưa vào khai thác từ 30/4/2015. Hạng mục trạm thu phí tại Km42+730 cũng đã dich vu chuyen van phong được nghiệm thu và đưa vào thu phí chính thức từ ngày 20/10/2015 sau khi được sự cho phép của Bộ GTVT và Bộ Tài chính. Tuy nhiên, ngay khi dự án đi vào thu phí chính thức gặp khó khăn khi một số người dân trong khu vực thị trấn Lương Sơn (Hòa Bình) cản trở, dừng xe tại trạm thu phí gây ách tắc và cản trở giao thông.

Để tháo gỡ những khó khăn này, đại diện nhà đầu tư kiến nghị Bộ GTVT xem xét cho phép điều chỉnh phương án tài chính sau khi cập nhật doanh thu thu phí từ hợp phần QL6 đoạn Xuân Mai - Hòa Bình. “Trước mắt, trong thời gian chờ ý kiến chính thức của các cơ quan nhà nước có thẩm quyền, Công ty TNHH BOT QL6 Hòa Lạc - Hòa Bình sẽ tạm miễn giảm mức phí 40% đối với xe con và 20% đối với xe tải của người dân trong khu vực thị trấn Lương Sơn”, ông Bát thông tin.

“Người dân sông gần trạm thu phí thuộc diện được giảm mức phí  phải có đơn xin miễn giảm và phải được chính quyền địa phương xác nhận hộ khẩu, địa chỉ cư trú, nơi làm việc. Đối với phương tiện nằm trong diện được miễn giảm phải có hồ sơ đăng kiểm hợp lệ, giấy tờ đăng ký,… được cơ quan chức năng có thẩm quyền xác nhận”. Ông Bùi Quang Bát

Trước đề xuất của nhà đầu tư, tại buổi họp chiều qua (29/10), Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Hồng Trường cho biết, Bộ GTVT sẽ sớm có văn bản kiến nghị Bộ Tài chính cho phép nhà đầu tư giảm giá thu phí vé tháng đối với  dịch vụ chuyển văn phòng người dân phải thường xuyên đi lại qua khu vực trạm thu phí. “Thời gian  chờ ý kiến của Bộ Tài chính, nhà đầu tư cần phối hợp chặt chẽ với chính quyền địa phương thống kê các phương tiện có tần suất qua trạm lớn để có biện pháp hỗ trợ, tạo điều kiện thuận lợi cho người dân sống gần trạm thu phí. Ban QLDA 2 phải phối hợp chặt chẽ với cơ quan công an sở tại để đảm bảo ATGT và an ninh trật tự tại trạm thu phí”, Thứ trưởng Trường nhấn mạnh.

“Một số ý kiến cho rằng, chi phí đầu tư của tuyến QL6 đoạn Xuân Mai - Hòa Bình chỉ khoảng 500 tỷ đồng nhưng mức phí và thời gian hoàn vốn lại giống như các tuyến đường được đầu tư hàng nghìn tỷ đồng là không chính xác, bởi hợp phần nâng cấp QL6 đoạn Xuân Mai - Hòa Bình nằm trong dự án xây dựng đường Hòa Lạc - Hòa Bình. Đây là dự án có tổng mức đầu tư rất lớn nên  dịch vụ chuyển văn phòng trọn gói  Chính phủ cho phép nhà đầu tư thu phí hợp phần nâng cấp, cải tạo QL6 đoạn Xuân Mai - Hòa Bình sau khi hoàn thành để lấy vốn tiếp tục đầu tư cho đường cao tốc Hòa Lạc - Hòa Bình”, ông Bát nói và cho biết, vị trí trạm thu phí QL6 đoạn Xuân Mai - Hòa Bình hiện nay  tại Km42+730 cũng được UBND tỉnh Hòa Bình và Bộ Tài chính chấp thuận.

Giảm vốn đầu tư hơn 12 nghìn tỷ đồng

Theo tìm hiểu của Báo Giao thông, trước khi được thực hiện đầu tư bằng hình thức BOT, năm 2010, UBND tỉnh Hòa Bình đã báo cáo và được Thủ tướng Chính phủ cho phép đầu tư dự án đường cao tốc Hòa Lạc - Hòa Bình với quy mô 6 làn xe bằng hình thức BT do Công ty GELEXIMCO làm dich vu chuyen van phong tron goi nhà đầu tư với tổng mức đầu tư được phê duyệt khoảng 15.000 tỷ đồng. Cùng với đó, dự án cải tạo, nâng cấp QL6 đoạn Xuân Mai - Hòa Bình cũng được nghiên cứu đầu tư do Tổng cục Đường bộ VN làm chủ đầu tư nhưng chưa được phê duyệt vì nguồn vốn ngân sách khó khăn. Tuy nhiên, do tổng mức đầu tư của dự án quá cao và năng lực nhà đầu tư không đáp ứng được yêu cầu, trên cơ sở kiến nghị của chính quyền địa phương, ngày 4/10/2013, Chính phủ đã có văn bản đồng ý tỉnh Hòa Bình chấm dứt hợp đồng dự án, đồng thời giao Bộ GTVT và Bộ Kế hoạch - Đầu tư chuyển đổi phương án thực hiện đầu tư dự án bằng nguồn vốn khác.  

Thông tin thêm với Báo Giao thuê xe tải thông, ông Lê Khánh Dương, Giám đốc điều hành dự án BOT Hòa Lạc - Hòa Bình (Ban QLDA2) cho biết, đầu năm 2014, trên cơ sở chỉ đạo của Chính phủ và ý kiến của các Bộ Kế hoạch - Đầu tư, Bộ Tài chính, UBND tỉnh Hòa Bình và TP Hà Nội, Bộ GTVT đã gộp dự án cải tạo nâng cấp QL6 đoạn Xuân Mai - Hòa Bình vào dự án đường cao tốc Hòa Lạc - Hòa Bình thành dự án đầu tư xây dựng đường Hòa Lạc - Hòa Bình và cải tạo, nâng cấp QL6 đoạn Xuân Mai - Hòa Bình theo hình thức BOT.  

“Để đảm bảo triển khai dự án theo hình thức BOT khả thi, cần thiết phải điều chỉnh quy mô đường cao tốc Hòa Lạc - Hòa Bình giai đoạn trước mắt thành đường cấp III. Tuy nhiên, các chỉ tiêu hình học về bình đồ, cắt dọc đảm bảo theo chỉ tiêu của đường cao tốc sau này. Tổng mức đầu taxi tải tư của dự án bao gồm cả hợp phần cải tạo, nâng cấp QL6 đoạn Xuân Mai - Hòa Bình được phê duyệt là 2.942 tỷ đồng, giảm hơn 12 nghìn tỷ đồng so với dự án được phê duyệt thực hiện bằng hình thức BT trước đây”, ông Dương cho biết.

(theo-Đình Quang-Báo giao thông)

Nối kết giao thông, xóa điểm đen TNGT

Các dự án QL1, hầm qua địa bàn là mắt xích quan trọng của dự án mở rộng QL1, giảm ùn tắc và TNGT...

Trao đổi với PV Báo Giao thông, ông Lê Công Diễn, Phó giám đốc Sở GTVT Thừa Thiên - Huế đánh giá: Các dự án QL1, hầm qua địa bàn là mắt xích quan trọng củadự án mở rộng QL1 đã được Quốc hội, Chính phủ và Bộ GTVT chỉ đạo chuyển nhà trọn gói  triển khai quyết liệt nhằm đáp ứng nhu cầu vận tải ngày càng tăng cao, giảm ùn tắc và TNGT tuyến trên QL1… Đặc thù dự án QL1 Thừa Thiên - Huế có khối lượng GPMB rất lớn, đi qua hàng loạt xã phường của 5 huyện, thị xã, nên công tác đền bù hỗ trợ GPMB gặp không ít khó khăn. Tuy nhiên, lãnh đạo tỉnh Thừa Thiên - Huế và các ngành chức năng, các cấp chính quyền địa phương vào cuộc tích cực. Ban QLDA, NĐT, nhà thầu phối hợp tốt đảm bảo triển khai dự án vượt tiến độ.

Theo lãnh đạo UBND tỉnh Thừa Thiên - Huế, việc sớm đưa dự án vào khai thác góp phần nâng cao kết cấu hạ tầng, chất lượng giao thông trên địa bàn. QL1 tạo điểm dich vu chuyen van phong nhấn nối kết thông thương đến các vùng kinh tế, KCN, cảng biển, phát triển KT-XH địa phương, đặc biệt phát triển du lịch vùng giữa Thừa Thiên - Huế và các vùng phụ cận. Hàng hóa lưu thông thuận lợi, người dân, du khách đi lại dễ dàng, không còn cảnh tắc nghẽn, mất an toàn ở các khu vực đường đèo - từng là điểm đen TNGT trên đèo Phú Gia, Phước Tượng; giảm thời gian hành trình.

Ông Võ Văn Tươi, Phó giám đốc Sở GTVT, Phó trưởng Ban ATGT tỉnh Thừa Thiên - Huế cho biết, những năm qua, hai đèo Phước Tượng và Phú Gia là một điểm đen trên QL1, hàng năm thường xảy ra các vụ va chạm, TNGT gây thiệt hại lớn về người và của. Dự án QL1 và hầm Phước Tượng - Phú Gia hoàn thành đưa vào khai thác không chỉ góp phần quan dịch vụ chuyển văn phòng trọng trong phát triển KT-XH và du lịch… mà còn góp phần xóa bỏ hàng loạt vị trí tiềm ẩn nguy cơ mất ATGT, qua đó góp phần giảm thiểu  TNGT. Trong đó, hầm Phước Tượng - Phú Gia không chỉ giúp phương tiện lưu thông an toàn mà còn góp phần rút ngắn thời gian, giảm chi phí tiêu hao nhiên liệu so với lưu thông qua đèo…

Ông Nguyễn Văn Tiến, Giám đốc Công ty TNHH Nam Cường Tiến (nhà xe Nam Cường, tuyến Quảng Nam - Vinh) đánh giá: QL1, hầm Phú Gia - Phước Tượng đưa vào khai thác, thời gian hành trình các phương tiện giảm tối đa. Chạy đúng tốc độ cho phép, các xe khách giường nằm có thể giảm khoảng một tiếng đồng hồ khi lưu thông qua Thừa dich vu chuyen van phong tron goi Thiên - Huế.

Lực lượng TTKS, đảm bảo trật tự ATGT trên tuyến, Trung tá Võ Hồng Quang, Trưởng phòng CSGT (Công an tỉnh Thừa Thiên - Huế) cũng ghi nhận: QL1 thông xe, tiếp tục hoàn thành hạng mục ATGT, hệ thống dải phân cách, giảm nguy cơ đối đầu phương tiện, các vụ TNGT nghiêm trọng.

Theo thống kê của Ban ATGT tỉnh Thừa Thiên - Huế, 9 tháng năm 2015, trên địa bàn tỉnh xảy ra 391 vụ TNGT, làm 119 người chết và 364 người bị thương (trong đó, QL1 xảy ra 109 vụ, làm 46 người chết và 94 người bị thương). So với cùng kỳ năm 2014, TNGT trên thuê xe tải địa bàn giảm 228 vụ, giảm 3 người chết và 259 người bị thương.

Riêng TNGT đường bộ giảm 230 vụ, giảm 6 người chết và 258 người bị thương. Đáng chú ý, cùng với việc không xảy ra TNGT đặc biệt nghiêm trọng, hầu hết các địa phương có tuyến QL1 đi qua đều giảm TNGT trên cả 3 tiêu chí. Trong đó, huyện Phong Điền giảm 11,5% số vụ, giảm 36,4% người chết và 47,1% số người bị thương; TX Hương Trà giảm 54,4% số vụ, giảm 28,6% số người chết và 55,5% người bị thương; TX Hương Thủy giảm 13% số vụ, giảm 16% số người chết và 24,1% người taxi tải bị thương; TP Huế giảm 42,9% số vụ, giảm 18,8% số người chết và 42% số người bị thương…

(theo-Xuân Huy - Duy Lợi-Báo giao thông)

Trên kính xe chỉ còn duy nhất Tem kiểm định

Cục Đăng kiểm VN đề xuất bỏ áp dụng dán Tem nộp phí bảo trì đường bộ ôtô

Tại cuộc chuyển nhà trọn gói họp xem xét đề xuất của Cục Đăng kiểm VN về việc bỏ áp dụng dán Tem nộp phí bảo trì đường bộ ôtô sáng nay, Thứ trưởng Bộ GTVT Lê Đình Thọ đã chỉ đạo Cục Đăng kiểm VN và các vụ chức năng của Bộ GTVT khẩn trương chuẩn bị các thủ tục, điều kiện cần thiết để bỏ áp dụng Tem phí bảo trì đường bộ (hiện nay được dán trên kính xe ôtô) từ 1/1/2016. Đồng thời, tiếp dịch vụ chuyển nhà trọn gói tục nghiên cứu đề xuất sửa đổi, bổ sung Thông tư số 133/2014/TT-BTC của Bộ Tài chính về Hướng dẫn chế độ thu, nộp, quản lý và sử dụng phí bảo trì đường bộ theo đầu phương tiện cho phù hợp hơn với thực tế. Trong đó, các biện pháp nhằm dich vu chuyen nha tron goi  khuyến khích chủ phương tiện nộp phí hay chế tài đối với trường hợp chậm nộp phí phải phù hợp các quy định pháp luật trong lĩnh vực thuế, phí.

Giải pháp mà Cục Đăng kiểm VN đưa ra khi bỏ Tem nộp phí bảo trì đường bộ là ghi chú về thời hạn nộp phí của phương tiện trên mặt sau của Tem kiểm định phương chuyển nhà trọn gói giá rẻ tiện.

Thông tin về thời hạn kiểm định và thời hạn nộp phí của phương tiện cũng được đăng tải trên trang điện tử www.vr.org.vn của Cục Đăng kiểm VN, nhằm giúp mọi người tra cứu được thông tin liên quan khi mua, bán xe.

Trước đó, đại diện dịch vụ dọn nhà trọn gói của Bộ Tài chính cũng có ý kiến thống nhất việc bỏ áp dụng Tem nộp phí bảo trì đường bộ nhằm tạo thuận lợi cho chủ phương tiện, đơn vị đăng kiểm và giảm các chi phí liên quan đến in ấn, phát hành, quản lý tem.

Như vậy, tới đây, trên kính xe sẽ chỉ còn duy nhất loại Tem kiểm chuyển kho xưởng định phương tiện và chứa đựng thông tin về thời hạn đã nộp phí bảo trì đường bộ.

(theo-Huy Lộc-Báo giao thông)

Thi công QL20 không đảm bảo an toàn, tiềm ẩn TNGT

Dự án cải tạo nâng cấp QL20 thi công ì ạch, thiếu biển báo, rào chắn, tiềm ẩn nguy cơ mất ATGT.

Ông Bùi Duy Anh, Chi chuyển nhà trọn gói cục trưởng Chi cục Quản lý đường bộ IV.1, bức xúc, dự án đầu tư xây dựng công trình khôi phục, cải tạo QL20 (đoạn Km 123 + 105.17 đến Km 268) đã được bàn giao cho Công ty TNHH BOT và BT QL20 từ cuối tháng 3 theo hình thức Hợp đồng BOT và BT. Sau khi đơn vị triển khai thi công đã xuất hiện nhiều bất cập, nhất là công tác đảm bảo ATGT.

“Chúng tôi đã có nhiều văn bản yêu cầu Công ty TNHH dịch vụ chuyển nhà trọn gói BOT và BT QL20 đảm bảo công tác ATGT khi thi công và sớm khắc phục, bảo trì những đoạn hư hỏng trên tuyến QL20, nhưng đơn vị không chấp hành, gây nhiều bức xúc cho người dân”, ông Anh nói.

Theo ghi nhận của PVBáo Giao thông, trên tuyến QL20 đoạn qua xã Lộc An, đơn vị thi công gây cản trở giao thông, mất dich vu chuyen nha tron goi an toàn nghiêm trọng. Một số đoạn đổ đá cấp phối bị nước mưa xói mòn tạo thành những rãnh lớn khiến phương tiện đi lại khó khăn. Hai bên lề, đơn vị thi công mương thoát nước, vật tư đổ tràn lan, lấn chiếm hết phần đường. Nhiều đoạn thi công qua khu vực đông dân cư, đơn vị thi công không đặt biển cảnh báo ATGT. Cũng tại khu vực qua thị trấn Lộc An, mặt đường xuống cấp, ổ gà chi chít.

 Anh Lê Văn Cường (40 tuổi, người dân sống trên chuyển nhà trọn gói giá rẻ tuyến đường đang thi công) bức xúc: “Trời nắng bụi mù mịt, trời mưa nước đọng thành vũng lớn khiến người dân đi lại rất khó khăn. Nhiều chỗ đường không có điện, biển cảnh báo không có hoặc đặt cách hiện trường chừng 1m nên phương tiện tham gia giao thông nhiều lần phanh gấp khiến người và xe đổ nhào”.

Ông Bùi Duy Anh cho biết thêm, để chấn chỉnh tình trạng trên, vừa qua Cục Quản lý đường bộ IV đã có Văn bản số 2286 gửi Tổng cục Đường bộ VN đề nghị xử lý đảm bảo ATGT trên QL20 Lâm Đồng thuộc Dự án BOT và BT. Nội dung nêu rõ, nhà thầu thực dịch vụ dọn nhà trọn gói hiện chưa nghiêm túc công tác đảm bảo ATGT khi thi công trên  đường đang khai thác (thiếu cọc tiêu, hàng rào, dây băng, người điều tiết giao thông, ban đêm một số đoạn thiếu đèn báo hiệu).

Tiếp đó, trong hai ngày 7 và 10/10, Chi cục cũng đã có Văn bản số 411, 418 yêu cầu Công ty TNHH BOT&BT QL20 thực hiện công tác bảo trì thường xuyên và đảm bảo ATGT trên Km 123+105 - Km 268+000 và đoạn qua huyện Đức Trọng (tỉnh Lâm Đồng).

Trao đổi với Báo Giao thông, ông Nguyễn Thanh Quang, Giám đốc Công ty TNHH BOT&BT QL 20 cho biết, một số đoạn đã được đơn vị khắc phục. Tuy nhiên, còn một số vị trí chuyển kho xưởng do thời tiết mưa nhiều nên chưa thể làm xong, đơn vị thi công đang chờ trời nắng sẽ tiến hành ngay công tác thi công. 

(Theo-Văn Tư - Ngọc Hùng-Báo giao thông)

Khi nào được bán, cho thuê tài sản gắn với đất tại sân bay?

Nghị định 102 quy định trường hợp được bán, cho thuê, góp vốn bằng tài sản gắn liền với đất tại CHK, sân bay.

Theo đó, các chuyển nhà trọn gói trường hợp được bán, thế chấp, cho thuê, góp vốn bằng tài sản gắn liền với đất tại CHK, sân bay gồm: Cho thuê tài sản gắn liền với đất thuê tại CHK, sân bay được đầu tư xây dựng bằng nguồn vốn nhà nước, nguồn vốn khác; Thế chấp tài sản gắn liền với đất thuê tại CHK, sân bay được đầu tư xây dựng bằng nguồn vốn nhà nước, nguồn vốn khác; Bán tài sản gắn liền với đất thuê tại CHK, sân bay được đầu tư xây dựng bằng nguồn vốn khác; Góp vốn bằng tài sản gắn liền với đất thuê tại CHK, sân bay được đầu tư xây dựng bằng nguồn vốn dịch vụ chuyển nhà trọn gói khác.

Việc bán, thế chấp, cho thuê, góp vốn bằng tài sản gắn liền với đất trong các trường hợp trên chỉ được thực hiện trong phạm vi quyền đối với tài sản, quyền kinh doanh của tổ chức, cá nhân bán, cho thuê, góp vốn; không được làm thay đổi chức năng của công trình theo quy hoạch CHK, sân bay đã được phê duyệt, mục đích sử dụng đất; không làm gián đoạn hoặc ảnh hưởng đến hoạt động của CHK, sân bay; không làm ảnh hưởng đến quyền kinh doanh, khai thác của các doanh nghiệp khác theo quy định của pháp luật.

Đây là một trong những quy định tại Nghị định 102 về quản lý, khai dich vu chuyen nha tron goi thác CHK, sân bay vừa được Chính phủ ban hành.

Nghị định cũng quy định rõ các trường hợp không được bán, thế chấp, cho thuê, góp vốn bằng tài sản gắn liền với đất tại CHK, sân bay gồm: Bán, thế chấp, cho thuê, góp vốn bằng kết cấu hạ tầng sân bay;  Bán, thế chấp, cho thuê, góp vốn bằng công trình phục vụ cung cấp dịch vụ không lưu, dịch vụ thông báo tin tức hàng không, tìm kiếm cứu nạn; công trình bảo đảm an ninh hàng không; Bán, góp vốn bằng kết cấu hạ tầng cảng hàng không được đầu tư bằng nguồn vốn chuyển nhà trọn gói giá rẻ nhà nước.

Ngoài ra, Nghị định cũng quy định rõ nguyên tắc chung về việc bán, thế chấp, cho thuê, góp vốn bằng tài sản gắn liền với đất tại CHK, sân bay. Cụ thể, tổ chức mua, thuê, nhận vốn góp phải duy trì đủ điều kiện khai thác công trình, cung cấp dịch vụ đúng chức năng công trình và đáp ứng các yêu cầu có liên quan đến an toàn hàng không, an ninh hàng không, bảo vệ môi trường và phù hợp với quy hoạch, kế hoạch nâng cấp, mở rộng CHK, sân bay theo quy định của pháp luật; tuân thủ các quy định của pháp luật về giá dịch vụ chuyên ngành hàng không; không được lợi dụng vị thế độc quyền để thực hiện các hành vi cạnh tranh không lành mạnh.

Đồng dịch vụ dọn nhà trọn gói thời, tổ chức bán, cho thuê, góp vốn phải duy trì việc cung cấp dịch vụ hàng không cho đến khi tổ chức mua, thuê, nhận góp vốn đủ năng lực quản lý, khai thác công trình và được cấp giấy phép cung cấp dịch vụ hàng không tương ứng theo quy định của pháp luật.

Việc bán, cho thuê, góp vốn bằng tài sản gắn liền với đất tại CHK, sân bay được thực hiện theo quy định tại Nghị định này và các quy định khác có liên quan của pháp luật. Trường hợp tổ chức mua, thuê, nhận góp vốn không thực hiện các yêu cầu quy định, Bộ GTVT xem xét quyết định chấm dứt việc quản lý, khai thác công trình của tổ chức đó để tổ chức lại việc quản lý, khai thác công trình theo đúng quy định. Quyết định của Bộ GTVT là căn cứ để các Bên ký kết hợp đồng thực hiện việc thanh lý hợp đồng chuyển kho xưởng theo quy định của pháp luật.

Ngoài ra, Nghị định cũng quy định điều kiện lựa chọn tổ chức mua, thuê, nhận vốn góp bằng tài sản gắn liền với đất thuê tại CHK, sân bay. Theo đó, tổ chức mua, thuê, nhận vốn góp bằng tài sản gắn liền với đất thuê tại CHK, sân bay phải là doanh nghiệp có tư cách pháp nhân theo quy định của pháp luật; có năng lực về tài chính phù hợp với yêu cầu của loại hình doanh nghiệp cung cấp dịch vụ hàng không tương ứng; có phương án đáp ứng yêu cầu quản lý, khai thác công trình, cung cấp dịch vụ hàng không tương ứng.

(theo-L.C-Báo giao thông)

Yêu cầu Hà Nội, TP. Hồ Chí Minh tăng giải pháp giảm ùn tắc

Phó Thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc yêu cầu hai thành phố khẩn trương rà soát, kiểm tra các dự án xây dựng đang sử dụng lòng đường để thi công, giảm thiểu việc chiếm dụng lòng đường.

Phó Thủ tướng Chính phủ Nguyễn Xuân Phúc, Chủ tịch Ủy ban An toàn giao thông Quốc gia vừa gửi công điện số 24/CĐ-UBATGTQG gửi chuyển văn phòng trọn gói các Bộ  GTVT, Bộ Công an, Bộ Tài chính, Bộ TT&TT, UBND 2 thành phố là Hà Nội và TP. Hồ Chí Minh chỉ đạo các cơ quan chức năng của hai thành phố có phương án tổ chức, điều tiết giao thông, hướng dẫn người tham gia giao thông phù hợp nhằm khắc phục tình trạng ùn tắc giao thông. Công điện viết:

Trong những năm qua, triển khai thực hiện các chỉ đạo của Chính phủ và Thủ tướng Chính phủ, tình hình ùn tắc giao thông tại Thủ đô Hà Nội và thành phố Hồ Chí Minh đã có những cải thiện đáng kể. Tuy nhiên trong thời gian gần đây, ùn tắc giao thông tại hai thành phố liên tiếp xảy ra các vụ ùn tắc giao thông nghiêm trọng tại một số khu vực, trên một số tuyến đường trục chính, gây ảnh hưởng đến đời sống và sinh hoạt của nhân dân, ảnh hưởng tiêu cực đến hoạt động phát triển kinh tế xã hội và môi trường của cả hai thành phố.

Nguyên nhân của các vụ ùn tắc giao thông là sự gia tăng nhanh chóng của phương tiện cơ giới cá nhân, sự bất cập về năng lượng và hiệu quả của hệ thống dịch vụ vận tải công cộng, đặc biệt là sự gia tăng đột biến nhu cầu sử dụng ô tô khi trời mưa, sự suy giảm năng lực thông hành của một số tuyến đường do bị úng ngập cục bộ hoặc có các công trình trọng điểm đang thi công... trong khi không có phương án tổ chức, điều tiết giao thông, hướng dẫn người tham gia giao thông phù hợp.

Theo đó, Phó Thủ tướng Chính phủ, Chủ tịch Ủy ban An toàn giao thông Quốc gia yêu cầu Ủy ban nhân dân thành phố Hà Nội và thành phố Hồ Chí Minh khẩn trương chỉ đạo các cơ quan chức năng của hai thành phố khẩn trương rà soát, kiểm tra các dự án xây dựng đang sử dụng lòng đường để thi công, giảm thiểu việc chiếm dụng lòng đường để tổ chức thi công; tại những đoạn tuyến, nút giao có nhu cầu đi lại lớn, cần giải phóng lòng đường ưu tiên cho phương tiện lưu thông trong giờ cao điểm, tổ chức thi công vào ban đêm, trong các khung giờ thấp điểm; chấm dứt không để tình trạng dự án chiếm dụng lòng đường mà không tổ chức thi công.

Đồng thời, công bố bản đồ về địa điểm,  dich vu chuyen van phong thời gian xảy ra hiện tượng ngập úng do triều cường; bổ sung thông tin dự báo về các khu vực, các tuyến đường nguy cơ xảy ra ngập úng cục bộ theo lưu lượng mưa.

Điều chỉnh lộ trình, tần suất hợp lý của các tuyến xe buýt, tránh các khu vực bắt buộc phải thu hẹp lòng đường để tổ chức thi công hoặc ngập úng cục bộ nhưng vẫn bảo đảm phục vụ tốt nhất nhu cầu đi lại của người dân trong khu vực, đặc biệt là học sinh, sinh viên người lao động.

Phải đẩy mạnh hoạt động truyền thông, phổ biến thông tin, cập nhật kịp thời về tình hình giao thông, các phương án di chuyển tránh khu vực ùn tắc giao thông đến đông đảo người dân thông qua các phương tiện thông tin đại chúng, điện thoại di động và mạng xã hội.

Tổ chức giao thông hợp lý với các giải pháp tối ưu hóa đèn tín hiệu; phân làn, phân luồng phù hợp với co cấu phương tiện giao thông trên đường (chú trọng đến tỷ lệ ô tô, xe máy”; giảm thiểu việc sử dụng lòng đường, vừa vỉa hè làm nơi đỗ xe cá nhân trong các khung giờ cao điểm, trên các tuyền đường có nhu cầu giao thông lớn; có phương án tổ chức giao thông chi tiết cho các khu vực có nguy cơ ùn tắc cao.

Tiếp tục đẩy nhanh tiến độ thực hiện các giải pháp về kiềm chế tai nạn giao thông và ùn tắc giao thông tại Nghị quyết 16/2008/NQ-CP ngày 31 tháng 07 năm 2008 và Nghị quyết số 88/NQ-CP ngày 24 tháng 08 năm 2011 của Chính phủ.

Hàng quý báo cáo kết quả thực hiện các giải pháp khắc phục ùn tắc giao thông về Ủy ban An toàn giao thông Quốc gia để tổng hợp báo cáo Thủ tướng Chính phủ kết quả thực hiện các giải pháp khắc phục ùn tắc giao thông qua Ủy ban An toàn giao thông Quốc gia

Bộ Công an  dịch vụ chuyển văn phòng chỉ đạo công an thành phố Hà Nội và Công an thành phố Hồ Chí Minh tăng cường lực lượng tuần tra, kiểm soát, điều tiết giao thông; xử lý nghiêm các hành vi vi phạm pháp luật về trật tự an toàn giao thông, gây ùn tắc giao thông; đẩy mạnh ứng dụng công nghệ thông tin trong xử phạt vi phạm trật tự an toàn giao thông; kết hợp chặt chẽ giữa xử lý vi phạm và tuyên truyền, giáo dục người tham gia giao thông.

Bộ Giao thông vận tải tổ chức kiểm tra, đôn đốc hai thành phố khẩn trương triển khai thực hiện các giải pháp kiềm chế tai nạn giao thông và ùn tắc giao thông tại Nghị quyết 16/2008/NQ-CP ngày 31 tháng 7 năm 2008; Nghị quyết số 88/NQ-CP ngày 24 tháng 8 năm 2011 của Chính phủ và các giải pháp phát triển hài hòa các phương thức vận tải trong đô thị theo chủ đạo của Thủ tướng Chính phủ tại các văn bản số 148/VPCP- KTN ngày 27 tháng 01 năm 2014.

Bộ Thông tin và Truyền thông chỉ đạo các cơ quan thông tấn báo chí, phát thanh, truyền hình trung ương và địa phương đẩy mạnh hoạt động truyền thông, hướng dẫn người dân đi lại theo các quy tắc giao thông; cảnh báo sớm các nguy cơ ách tắc giao thông sớm; biểu dương gương tốt điển hình người tốt, việc tốt tham gia khắc phục ùn tắc giao thông

Bộ Tài chính khẩn trương phối hợp với Bộ Công an và Ngân hàng Nhà nước khẩn trương nghiên cứu ban hành quy định về thủ tục thu, nộp tiền xử phạt vi phạm hành chính qua tài khoản ngân hàng; đơn giản hóa thủ tục thu, nộp tiền xử phạ vi phạm hành chính trong lĩnh vực giao thông đường bộ đường sắt; khẩn trương có văn bản hướng dẫn về áp dụng giá dịch vụ thay cho phí trông giữ phương tiện cơ giới đường bộ tại các dự án đầu tư công trình trông giữ phương tiện cơ giới đường bộ bằng nguồn vốn xã hội hóa.

Ủy ban An toàn giao thông Quốc gia chủ trì công tác kiểm tra, đôn đốc các Bộ, ngành và Ủy ban nhân dân hai thành phố tổ chức thực hiện các giải pháp cấp bách nhằm khắc phục tình trạng ùn tắc giao thông cục bộ tại Thủ đô Hà Nội và thành phố Hồ Chí Minh; hàng quý báo cáo kết quả tổng  dịch vụ chuyển văn phòng trọn gói hợp cho Thủ tướng Chính phủ.

Phó Thủ tướng Chính phủ Nguyễn Xuân Phúc, Chủ tịch Ủy ban An toàn giao thông Quốc gia vừa gửi công điện số 24/CĐ-UBATGTQG gửi các Bộ  GTVT, Bộ Công an, Bộ Tài chính, Bộ TT&TT, UBND 2 thành phố là Hà Nội và TP. Hồ Chí Minh  chỉ đạo các cơ quan chức năng của hai thành phố có phương án tổ chức, điều tiết giao thông, hướng dẫn người tham gia giao thông phù hợp nhằm khắc phục tình trạng ùn tắc giao thông. Công điện viết:

Trong những năm qua, triển khai thực hiện các chỉ đạo của Chính phủ và Thủ tướng Chính phủ, tình hình ùn tắc giao thông tại Thủ đô Hà Nội và thành phố Hồ Chí Minh đã có những cải thiện đáng kể. Tuy nhiên trong thời gian gần đây, ùn tắc giao thông tại hai thành phố liên tiếp xảy ra các vụ ùn tắc giao thông nghiêm trọng tại một số khu vực, trên một số tuyến đường trục chính, gây ảnh hưởng đến đời sống và sinh hoạt của nhân dân, ảnh hưởng tiêu cực đến hoạt động phát triển kinh tế xã hội và môi trường của cả hai thành phố.

Nguyên nhân của các vụ ùn tắc giao thông là sự gia tăng nhanh chóng của phương tiện cơ giới cá nhân, sự bất cập về năng lượng và hiệu quả của hệ thống dịch vụ vận tải công cộng, đặc biệt là sự gia tăng đột biến nhu cầu sử dụng ô tô khi trời mưa, sự suy giảm năng lực thông hành của một số tuyến đường do bị úng ngập cục bộ hoặc có các công trình trọng điểm đang thi công... trong khi không có phương án tổ chức, điều tiết giao thông, hướng dẫn người tham gia giao thông phù hợp.

Theo đó, Phó Thủ tướng Chính phủ, Chủ tịch Ủy ban An toàn giao thông Quốc gia yêu cầu Ủy ban nhân dân thành phố Hà Nội và thành phố Hồ Chí Minh khẩn trương chỉ đạo các cơ quan chức năng của hai thành phố khẩn trương rà soát, kiểm tra các dự án xây dựng đang sử dụng lòng đường để thi công, giảm thiểu việc chiếm dụng lòng đường để tổ chức thi công; tại những đoạn tuyến, nút giao có nhu cầu đi lại lớn, cần giải phóng lòng đường ưu tiên cho  dich vu chuyen van phong tron goi phương tiện lưu thông trong giờ cao điểm, tổ chức thi công vào ban đêm, trong các khung giờ thấp điểm; chấm dứt không để tình trạng dự án chiếm dụng lòng đường mà không tổ chức thi công.

Đồng thời, công bố bản đồ về địa điểm, thời gian xảy ra hiện tượng ngập úng do triều cường; bổ sung thông tin dự báo về các khu vực, các tuyến đường nguy cơ xảy ra ngập úng cục bộ theo lưu lượng mưa.

Điều chỉnh lộ trình, tần suất hợp lý của các tuyến xe buýt, tránh các khu vực bắt buộc phải thu hẹp lòng đường để tổ chức thi công hoặc ngập úng cục bộ nhưng vẫn bảo đảm phục vụ tốt nhất nhu cầu đi lại của người dân trong khu vực, đặc  biệt là học sinh, sinh viên người lao động.

Phải đẩy mạnh hoạt động truyền thông, phổ biến thông tin, cập nhật kịp thời về tình hình giao thông, các phương án di chuyển tránh khu vực ùn tắc giao thông đến đông đảo người dân thông qua các phương tiện thông tin đại chúng, điện thoại di động và mạng xã hội.

Tổ chức giao thông hợp lý với các giải pháp tối ưu hóa đèn tín hiệu; phân làn, phân luồng phù hợp với co cấu phương tiện giao thông trên đường (chú trọng đến tỷ lệ ô tô, xe máy”; giảm thiểu việc sử dụng lòng đường, vừa vỉa hè làm nơi đỗ xe cá nhân trong các khung giờ cao điểm, trên các tuyền đường có nhu cầu giao thông lớn; có phương án tổ chức giao thông chi tiết cho các khu vực có nguy cơ ùn tắc cao.

Tiếp tục đẩy nhanh tiến độ thực hiện các giải pháp về kiềm chế tai nạn giao thông và ùn tắc giao thông tại Nghị quyết 16/2008/NQ-CP ngày 31 tháng 07 năm 2008 và Nghị quyết số 88/NQ-CP ngày 24 tháng 08 năm 2011 của Chính phủ.

Hàng quý báo cáo kết quả thực hiện các giải pháp khắc phục ùn tắc giao thông về Ủy ban An toàn giao thông Quốc gia để tổng hợp báo cáo Thủ tướng Chính phủ kết quả thực hiện các giải pháp khắc phục ùn tắc giao thông qua Ủy ban An toàn giao thông Quốc gia

Bộ Công an chỉ đạo công an thành  thuê xe tải phố Hà Nội và Công an thành phố Hồ Chí Minh tăng cường lực lượng tuần tra, kiểm soát, điều tiết giao thông; xử lý nghiêm các hành vi vi phạm pháp luật về trật tự an toàn giao thông, gây ùn tắc giao thông; đẩy mạnh ứng dụng công nghệ thông tin trong xử phạt vi phạm trật tự an toàn giao thông; kết hợp chặt chẽ giữa xử lý vi phạm và tuyên truyền, giáo dục người tham gia giao thông.

Bộ Giao thông vận tải tổ chức kiểm tra, đôn đốc hai thành phố khẩn trương triển khai thực hiện các giải pháp kiềm chế tai nạn giao thông và ùn tắc giao thông tại Nghị quyết 16/2008/NQ-CP ngày 31 tháng 7 năm 2008; Nghị quyết số 88/NQ-CP ngày 24 tháng 8 năm 2011 của Chính phủ và các giải pháp phát triển hài hòa các phương thức vận tải trong đô thị theo chủ đạo của Thủ tướng Chính phủ tại các văn bản số 148/VPCP- KTN ngày 27 tháng 01 năm 2014.

Bộ Thông tin và Truyền thông chỉ đạo các cơ quan thông tấn báo chí, phát thanh, truyền hình trung ương và địa phương đẩy mạnh hoạt động truyền thông, hướng dẫn người dân đi lại theo các quy tắc giao thông; cảnh báo sớm các nguy cơ ách tắc giao thông sớm; biểu dương gương tốt điển hình người tốt, việc tốt tham gia khắc phục ùn tắc giao thông

Bộ Tài chính khẩn trương phối hợp với Bộ Công an và Ngân hàng Nhà nước khẩn trương nghiên cứu ban hành quy định về thủ tục thu, nộp tiền xử phạt vi phạm hành chính qua tài khoản ngân hàng; đơn giản hóa thủ tục thu, nộp tiền xử phạ vi phạm hành chính trong lĩnh vực giao thông đường bộ đường sắt; khẩn trương có văn bản hướng dẫn về áp dụng giá dịch vụ thay cho phí trông giữ phương tiện cơ giới đường bộ tại các dự án đầu tư công trình trông giữ phương tiện cơ giới đường bộ bằng nguồn vốn xã hội hóa.

Ủy ban An toàn giao thông Quốc gia chủ trì taxi tải công tác kiểm tra, đôn đốc các Bộ, ngành và Ủy ban nhân dân hai thành phố tổ chức thực hiện các giải pháp cấp bách nhằm khắc phục tình trạng ùn tắc giao thông cục bộ tại Thủ đô Hà Nội và thành phố Hồ Chí Minh; hàng quý báo cáo kết quả tổng hợp cho Thủ tướng Chính phủ.

(theo-P.Viên-Báo giao thông)

Chấm dứt tình trạng một cửa nhiều cổng tại cảng biển

Dự kiến, Quy chế đặc thù được TTCP ban hành, sẽ chấm dứt tình trạng 1 cửa nhưng 2, 3 cổng tại cảng biển.

Tổng cục Hải Quan chuyển văn phòng trọn gói vừa lấy ý kiến các doanh nghiệp, đại lý có tàu thuyền xuất nhập cảnh, quá cảnh tại các cảng biển quốc tế, trình Thủ tướng Chính phủ ban hành Quy chế đặc thù về thủ tục quản lý tàu thuyền ra vào cảng biển thực hiện cơ chế một cửa quốc gia (NSW). Ông Nguyễn Công Bình, Phó Tổng cục trưởng  Tổng cục Hải Quan cho biết, dự kiến cuối tháng 11/2015, Quy chế đặc thù được Thủ tướng Chính phủ ban hành, sẽ giúp chấm dứt tình trạng 1 cửa nhưng 2, 3 cổng tại cảng biển.

Chính thức triển khai từ tháng 11/2014 tại năm khu vực cảng dich vu chuyen van phong biển gồm Hải Phòng, TP Hồ Chí Minh, Quảng Ninh, Đà Nẵng, Bà Rịa - Vũng Tàu, các vướng mắc về mặt kỹ thuật đã dần được khắc phục, đến nay NSW đã được vận hành thông suốt. Tàu thuyền xuất/nhập cảnh và quá cảnh đã thực hiện làm thủ tục trên Cổng thông tin NSW tương đối trôi chảy.

"Các vướng mắc, bất cập trong triển khai NSW đang được tập trung rà soát để thực hiện trôi chảy tại 5 cảng lớn là Hải Phòng, TP HCM, Đà Nẵng, Vũng Tàu, Quảng Ninh. Phấn đấu tới cuối năm, toàn bộ trên 400 DN, đại lý vận tải biển xuất cảnh, nhập cảnh và quá cảnh tại 25 cảng biển được tham gia NSW”. Ông Đỗ Đức Tiến Phó cục trưởng Cục Hàng Hải VN

Tuy nhiên, có một trở ngại do lịch sử để lại đến nay vẫn chưa được khắc phục, theo Tổng cục Hải Quan, đó là sự thiếu thống nhất trong hệ thống dịch vụ chuyển văn phòng văn bản quy phạm pháp luật điều hành khiến cả cơ quan quản lý và doanh nghiệp gặp không ít lúng túng. Lĩnh vực Hàng hải đang giải quyết thủ tục theo Nghị định 21 năm 2012 của Chính phủ về quản lý cảng biển và luồng hàng hải. Lĩnh vực Biên phòng thực hiện theo Nghị định 50 năm 2008 về quản lý, bảo vệ ANTT dịch vụ chuyển văn phòng trọn gói tại cửa khẩu cảng biển và Quyết định 22 năm 2011 của Thủ tướng Chính phủ về thực hiện thí điểm biên phòng điện tử. Lĩnh vực Y tế lại thực hiện theo Nghị định 103 năm 2010 quy định chi tiết thi hành một số điều của Luật Phòng, chống bệnh truyền nhiễm về kiểm dịch y tế biên giới…

Các dich vu chuyen van phong tron goi văn bản này yêu cầu giải quyết thủ tục hành chính theo phương thức thủ công, do đó, cùng với việc thực hiện thủ tục trên Cổng thông tin NSW, các cơ quan quản lý và doanh nghiệp vẫn phải đồng thời thực hiện bộ thủ tục hồ sơ giấy. Để gỡ bỏ vướng mắc do những quy định pháp lý nêu trên, cần có một văn bản pháp lý tương đương để điều chỉnh, tháo gỡ cho các đơn vị thực hiện.

Trước mắt, Thủ tướng sẽ ban hành Quy chế đặc thù về thủ tục quản lý tàu thuyền ra - vào cảng biển thực hiện NSW, để hướng dẫn theo hướng đơn giản hóa và thuê xe tải xử lý những điểm còn khác biệt khi thực hiện thủ tục hành chính đối với tàu thuyền xuất nhập/cảnh và quá cảnh; tạo cơ sở pháp lý cho việc nộp, lưu trữ các chứng từ phải xuất trình ở dạng điện tử thay cho việc doanh nghiệp vẫn phải nộp một bộ hồ sơ giấy như quy định hiện hành. Về lâu dài, Chính phủ cần ban hành một Nghị định hướng dẫn thống nhất việc thực hiện thủ tục của các bộ, ngành liên quan tại cảng biển trên Cổng thông tin NSW, hoặc sửa đổi các văn bản quy phạm liên quan cho phù hợp với thực tế triển khai NSW.

Cũng theo kế hoạch, đến cuối tháng 11, Hệ thống biên phòng điện tử sẽ được taxi tải tích hợp với Cổng thông tin một cửa quốc gia.

(theo-Phương Anh-Báo giao thông)

Xây tuyến nối đường Võ Văn Kiệt đến cao tốc TP HCM-Trung Lương

Ngày 25/10, Công ty TNHH Sản xuất thương mại dịch vụ Yên Khánh sẽ tổ chức động thổ dự án đầu tư xây dựng đoạn tuyến nối từ đường Võ Văn Kiệt đến cao tốc TP HCM - Trung Lương.

Tổng chuyển nhà trọn gói nguồn vốn đầu tư thực hiện dự án này gần 1.600 tỷ đồng. Nhà đầu tư tự thu xếp nguồn vốn để thực hiện dự án theo hình thức Hợp đồng Xây dựng - Kinh doanh - Chuyển giao (BOT). Theo kế hoạch công trình sẽ được hoàn thành và đưa vào sử dụng năm 2017. Mục tiêu của dự án là xây dựng trục đường đô thị theo quy hoạch, kết nối đường Võ Văn Kiệt với dịch vụ chuyển nhà trọn gói đoạn nối Tân Tạo - Chợ Đệm để vào đường cao tốc TP HCM - Trung Lương, góp phần giải tỏa ùn tắc giao thông cửa ngõ phía Nam của  thành phố.

Công ty TNHH Sản xuất thương mại dịch vụ Yên Khánh là chủ đầu tư các dự án BOT: Xây dựng cầu Việt Trì mới (Cầu Hạc Trì), bắc qua sông Lô trên QL2; Dự án khôi phục, cải tạo QL20 đoạn Bảo Lộc - Đà Lạt, tỉnh Lâm Đồng và Dự án xây dựng cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận giai đoạn 1. Đồng thời, Công ty này cũng mua quyền thu phí đường cao tốc TP Hồ Chí Minh - Trung Lương; Tham gia cùng Tổng công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam tổ chức quản lý thu phí trên đường cao tốc Cầu Giẽ - Ninh Bình...

Toàn tuyến dài khoảng 2,7 km (lộ giới 60 m), bao gồm xây dựng đường đô thị (song hành hai bên) với hai nút giao khác mức hai đầu tuyến và hai dich vu chuyen nha tron goi cầu đường bộ trên tuyến.

Giai đoạn 1 xây dựng hai phần đường song hành hai bên theo tiêu chuẩn đường đô thị, mỗi bên rộng 14,5m; Dải đất dự trữ ở giữa rộng 31 m (dự kiến trồng cỏ) giai đoạn sau sẽ xây dựng hoàn chỉnh theo quy chuyển nhà trọn gói giá rẻ hoạch.

Phần nút giao gồm nút giao đầu tuyến đoạn giao với QL1 và đại lộ Võ Văn Kiệt sẽ xây dựng hoàn chỉnh. Đối với nút giao cuối tuyến sẽ phân kỳ đầu tư, giai đoạn 1 xây dựng trước các nhánh rẽ phải trực tiếp giữa đường dẫn cao tốc và đoạn tuyến nối, xây dựng cầu vượt cho hướng rẽ dịch vụ dọn nhà trọn gói trái từ tuyến nối vào đường dẫn cao tốc. Giai đoạn 2 sẽ hoàn chỉnh các nhánh rẽ còn lại và nhánh vượt trực thông đi thẳng theo đường dự phóng đến Vành đai II theo quy hoạch.

Đối với các cầu, cũng phân kỳ đầu tư. Theo đó, giai đoạn 1 xây dựng cầu tại hai vị trí vượt sông; Giai đoạn 2 sẽ xây dựng phần cầu ở  chuyển kho xưởng giữa.

(theo-Phan Tư-Báo giao thông)

Đại biểu Quốc hội đánh giá cao việc hạ tầng giao thông thăng hạng

Hạ tầng giao thông được cải thiện không những làm thay đổi diện mạo đất nước mà còn thúc đẩy phát triển KT-XH...
Hạ tầng giao thông được chuyển văn phòng trọn gói cải thiện không những làm thay đổi diện mạo đất nước mà còn trực tiếp thúc đẩy phát triển KT-XH, hội nhập quốc tế. Bên hành lang Quốc hội, PV Báo Giao thông ghi nhận ý kiến của một số ĐBQH xung quanh đánh giá của Diễn đàn Kinh tế Thế giới (WEF) về mức thăng hạng ngoạn mục hạ tầng GTVT Việt Nam. Cụ thể, chỉ số về hạ tầng GTVT của Việt Nam đã tăng 36 bậc, từ 103/139 (năm 2010) lên 67/140 (2015). Các ý kiến đều cho rằng, hạ tầng GTVT thời gian qua là động lực quan trọng để thúc đẩy phát triển KT-XH.

Hạ tầng giao thông giai đoạn vừa qua chúng ta làm rất tốt, ở gần như tất cả các vùng miền. Cơ sở hạ tầng giao thông được nâng lên đã kéo theo sự phát triển kinh tế, xã hội. Việc này đối với vùng sâu, vùng xa, vùng núi vô cùng quan trọng. Giao thông được cải thiện, đường sá thuận lợi thì ngoài việc tạo ra của cải vật chất còn nâng cao đời sống tinh thần của nhân dân. Có thể nói, hạ tầng giao thông của dich vu chuyen van phong chúng ta đã đột phá cả “lượng” lẫn “chất”, góp phần đắc lực vào sự phát triển chung của đất nước. Nhiều nơi được thay đổi hoàn toàn diện mạo nhờ các dự án giao thông. Có những công trình đặc sắc như cầu Nhật Tân, đường Hồ Chí Minh khiến cử tri rất phấn khởi, vui mừng.

Chúng tôi ủng hộ việc phát triển hạ tầng giao thông phải luôn đi trước một bước. Nhưng để người dân được hưởng trọn vẹn lợi ích từ hạ tầng giao thông về lâu dài thì mỗi dự án cần có sự tính toán sát sao. Ngoài ra, nên chú ý  phát triển hệ thống giao thông đường sắt, đường thủy nhằm giảm tải cho đường bộ.

Nâng cao chỉ số năng lực cạnh tranh toàn cầu thể hiện qua bốn yếu tố: thể chế, môi trường kinh doanh, kết cấu cơ sở hạ tầng, kết nối mềm (nhân lực, y tế, giáo dục). Riêng về cơ sở hạ tầng giao thông, những năm qua ngân sách Nhà dịch vụ chuyển văn phòng nước đã dành một nguồn nhất định để tập trung đầu tư vào cơ sở hạ tầng. Vì thấy được tầm quan trọng này nên nguồn vốn trong đầu tư công dành cho cơ sở hạ tầng lớn, giúp chúng ta giải quyết được vấn đề giảm ùn tắc giao thông, giảm chi phí vận tải, từ đó nâng cao hiệu quả chung của nền kinh tế.

Đặc biệt ngành giao thông vừa qua làm rất tốt việc rà soát các dự án, hạng mục để tiết kiệm, cắt giảm những khoản không cần thiết, nâng cao năng lực cạnh tranh quốc gia. Cơ sở hạ tầng giao thông được nâng cao cũng góp phần cải thiện năng lực cạnh tranh chung của cả nước, đồng thời giúp giảm chi phí xã hội, nâng cao hiệu quả sử dụng vốn, góp phần phát triển kinh tế.

Tôi đánh giá cao sự phát triển của cơ sở hạ tầng giao thông trong những năm vừa qua. Trong sự phát triển chung, phải đánh giá đúng mức là thành tựu đạt được của hạ tầng giao thông đã tạo ra một bước phát triển đột phá.

Ngay cả tư duy của dịch vụ chuyển văn phòng trọn gói Chính phủ cũng như của Bộ GTVT về việc cổ phần hóa tôi cũng rất đồng tình. Theo tôi, Nhà nước chỉ nắm giữ những gì thật cần thiết mà tư nhân không làm được, còn chúng ta nên theo xu hướng xã hội hóa, nếu tư nhân quản lý tốt hơn, có hiệu quả hơn  thì hãy để họ quản lý. Đây là vấn đề còn tranh cãi rất nhiều nhưng tôi cho rằng nếu như vậy Nhà nước sẽ thu được nguồn tiền để tiếp tục đầu tư.

Riêng tỉnh Vĩnh Phúc là một trong những tỉnh đạt nhiều thành tựu tốt, đặc biệt chỉ trong 9 tháng đầu năm đã đạt 82% tổng GDP đặt ra, trong đó giao thông thể hiện sự đóng góp và vai trò rất rõ vì chúng tôi có đường cao tốc Nội Bài - Lào Cai. Bên cạnh đó, quy hoạch của giao thông Vĩnh Phúc được thực hiện tốt, được đánh giá phát triển tốt và đi đầu.

Trên diễn đàn Quốc hội, tôi đã từng  phát biểu “thóc đến đâu bồ câu đến đó”, nghĩa là hạ tầng giao thông phát triển sẽ góp phần thúc đẩy KT-XH rất lớn. Chẳng hạn như trước đây, ở Đồng bằng Sông Cửu Long hầu như phải di chuyển bằng xuồng ghe nên rất bất tiện. Ở vùng núi, vùng sâu xa thì có những khi vẫn phải vận chuyển người bệnh bằng võng, bằng cáng, nhưng dich vu chuyen van phong tron goi giờ đây, khi có đường xá, mọi thứ đã khác rồi. Giao thông phát triển là động lực phát triển kinh tế, xã hội cho đất nước.

Giao thông phát triển thì bộ mặt địa phương cũng thay đổi. Đơn giản về hoạt động sản xuất, nếu giao thông thuận tiện thì chắc chắn việc tiêu thụ hàng hóa dễ dàng hơn, nhiều người tìm đến mua bán, đầu tư hơn. Trong sản xuất áp dụng khoa học công nghệ, đều nhờ cơ sở giao thông thuận tiện mới có thể sản xuất lớn được. Như trước đây giao thông chưa thuận tiện thì làm sao sản xuất lớn được, sản xuất cũng không tiêu thụ được vì vẫn còn “ngăn sông cách núi”. Giờ đây, nhiều dự án giao thông hoàn thành và đưa vào sử dụng đã giải quyết được tất cả những khó khăn ấy.

Trong những năm gần đây, cơ sở hạ tầng giao thông của chúng ta được phát triển khá nhanh, được người dân và các tổ chức quốc tế đánh giá cao. Để đạt được kết quả đó, ngoài việc ưu tiên đầu tư từ nguồn vốn NSNN, vốn TPCP thì công tác quản lý, xã hội hóa, đa dạng hóa các nguồn vốn đầu tư xây dựng hạ tầng giao thông cũng được chú trọng và đẩy mạnh. Nhiều tuyến đường huyết  thuê xe tải mạch đã được khánh thành và đưa vào sử dụng. Nhiều cảng biển, càng hàng không, tuyến đường thủy, đường sắt cũng được triển khai đầu tư.

Việc chú trọng, đẩy mạnh đầu tư hạ tầng giao thông không chỉ góp phần tạo môi trường hấp dẫn đầu tư, thu hút các nguồn lực đầu tư trong và ngoài nước, thúc đẩy kinh tế tăng trưởng mà còn góp phần phát triển thương mại, dịch vụ giữa các vùng miền, tiết giảm chi phí cho các doanh nghiệp, nâng cao sức cạnh tranh của hàng hóa trong nước. Có thể nói, phát triển cơ sở hạ tầng giao thông nói riêng, hạ tầng KT-XH nói chung là một trong những điều kiện, tiền đề để phát triển KT-XH nhanh, bền vững.

Trong điều kiện bội chi NSNN cao trong nhiều năm, nợ công lớn thì cần thiết phải đổi mới nhận thức, đổi mới quản lý, tìm ra những hình thức huy động vốn đa dạng từ các thành phần kinh tế trong và ngoài nước, từ việc nhượng quyền khai thác các cơ sở hạ tầng giao thông hiện có để đầu tư. Việc đầu tư phải có lộ trình, ưu tiên các dự án cấp bách, bảo đảm tính hiệu quả, đồng bộ của hệ thống giao thông, phù hợp với khả năng cân đối của NSNN, của việc huy động các nguồn lực và taxi tải đóng góp của người dân, không làm ảnh hưởng đến an ninh tài chính quốc gia.

(theo-Hoài Thu-Báo giao thông)

Hàng rào cao tốc Nội Bài–Lào Cai bị phá, chủ đầu tư nói gì?

Chiều nay (23/10), Tổng Công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam (VEC) chính thức lên tiếng về một số thông tin liên quan đến việc người dân phá rào trên tuyến cao tốc Nội Bài – Lào Cai.

Thời gian qua, trên chuyển nhà trọn gói một số phương tiện truyền thông đăng tải các bài viết với nội dung phản ánh tình trạng người dân phá hàng rào gây mất ATGT trên tuyến đường cao tốc Nội Bài - Lào Cai. Liên quan đến vấn đề này, đại diện VEC cho biết, VEC hiện là chủ đầu tư 5 dự án cao tốc: Cầu Giẽ - Ninh Bình, Nội Bài – Lào Cai, TP.Hồ Chí Minh – Long Thành – Dầu Giây, Đà Nẵng – Quảng Ngãi và Bến Lức – Long Thành.

Trong đó, công tác vận hành, khai thác, quản lý… trên tuyến dịch vụ chuyển nhà trọn gói cao tốc Nội Bài – Lào Cai (tuyến cao tốc dài nhất Việt Nam với 245km) hiện đang gặp nhiều khó khăn, trở ngại, nguyên nhân chủ yếu xuất phát từ nhận thức của người dân về vấn đề đảm bảo ATGT trong khu vực dự án đi qua chưa cao. Bên cạnh đó, cao tốc Nội Bài – Lào Cai được đưa vào khai thác toàn tuyến từ 21/9/2014 nhưng hiện vẫn còn một số hạng mục bổ sung đang tiếp tục được triển khai để hoàn thiện toàn bộ dự án.

Đối với việc xây dựng dich vu chuyen nha tron goi các đường gom và hầm chui dân sinh, trong quá trình triển khai dự án, VEC đã khảo sát, lấy ý kiến các địa phương có tuyến cao tốc đi qua về việc xây dựng các đường gom và cống chui dân sinh để phục vụ cho lợi ích của các hộ dân ở hai bên tuyến đường cao tốc.

“Giai đoạn đầu, do đang trong quá trình thi công và hoàn thiện nên chưa thể làm kịp thời đường gom dân sinh, dẫn đến một số hộ dân đã tự ý tháo dỡ hàng rào thép gai, tấm lưới B40 và tôn hộ lan để đi vào đường cao tốc. Nhưng ngay cả khi các đường gom dân sinh đã được hoàn thiện, với  chuyển nhà trọn gói giá rẻ thói quen tùy tiện, vẫn có những trường hợp người dân muốn nhanh và thuận tiện hơn nên vẫn cố tình tháo dỡ hàng rào thép gai, tấm lưới B40 và tôn hộ lan để đi vào đường cao tốc”, đại diện VEC cho biết.

Trước tình trạng trên, VEC đã quyết liệt và thường xuyên chỉ đạo đơn vị quản lý vận hành khai thác tuyến đường cao tốc phối hợp với các cấp chính quyền địa phương, các lực lượng chức năng để tuyên truyền, nhắc nhở và xử lý các vi dịch vụ dọn nhà trọn gói phạm.

Đối với các điểm tôn lượn sóng, hàng rào thép gai, tấm lưới B40 bị người dân cố tình mở ra đã được đơn vị quản lý, vận hành tuyến đường rà soát kỹ lưỡng và tiến hành đóng các điểm mở. Tính đến 2/9/2015, các điểm mở cơ bản đã được đóng, tuy nhiên còn một số điểm cá biệt mặc dù đã tuyên truyền, vận động, nhắc nhở và đã hết sức cố gắng nhưng vẫn không thể đóng được hoàn toàn. Thậm chí, những nhân viên đi làm nhiệm vụ đóng điểm mở còn bị người dân có những chuyển kho xưởng hành động đe dọa.

(theo-Đình Quang-Báo giao thông)

Dấu ấn Sông Hồng-Miền Trung trên cây cầu mang tên Hiền Lương lịch sử

Cây cầu mới nằm trên tuyến tránh Hiền Lương, chỉ cách cầu Hiền Lương lịch sử chừng vài km.

Cầu Hiền Lương 2 (gói thầu số 8, DATPCP QL1 Quảng Trị), cây cầu mang tên lịch sử được lãnh đạo, thợ cầu lành nghề Công ty CP Sông Hồng - Miền Trung “vượt mưa, thắng lũ” tập trung thi công, cán đích vượt tiến độ.

Gió hắt nhẹ mặt sông Bến Hải, soi bóng cây cầu Hiền Lương 2 mới lừng lững, tạo điểm nhấn trên tuyến tránh. Cụ Nguyễn Văn Nhân (xã Vĩnh Thành, Vĩnh Linh, Quảng Trị) trầm trồ: Từ ngày cầu xây dựng, người dân hai bờ nhánh sông Bến Hải cứ thao thức mong  chuyển văn phòng trọn gói chờ. Có cầu mới người dân hết cảnh cách trở.

“Cầu nối" lịch sử 

Hiền Lương 2, tên cây cầu mới thuộc gói 8 (Km 737+780 - Km 741+170), nằm trên tuyến tránh Hiền Lương, chỉ cách cầu Hiền Lương lịch sử chừng vài km. Ông Hoàng Quang Vinh, Giám đốc Sở GTVT Quảng Trị (tác giả tuyến tránh Hiền Lương) tâm sự: Lần đầu tiên QL1 có tuyến tránh qua khu di tích, vừa không ảnh hưởng đến quy mô cây cầu Hiền Lương “bảo tàng giao thông sống” trong một thời chiến tranh vừa mang lại nhiều lợi ích thiết thực.

Sáng nay (20/10), tại lễ thông xe toàn tuyến QL1 Quảng Trị, ông Tôn Anh Dũng là một trong số ít cá nhân được nhận bằng khen của Bộ trưởng Đinh La Thăng vì đã có thành tích xuất sắc trong việc triển khai dự án QL1. Với vai trò Giám đốc ĐHDA của Tổng giám đốc Công ty CP Sông Hồng-Miền Trung Tôn Anh Dũng, công ty ghi dấu ấn trên cây cầu mang tên Hiền Lương lịch sử.

Năm 1954, sau khi thất bại tại Điện Biên Phủ, Hiệp định Giơnevơ được ký kết, lấy Vĩ tuyến 17 với sông Bến Hải làm giới tuyến tạm thời  dich vu chuyen van phong trong hai năm 1954-1956 chờ tổng tuyển cử thống nhất đất nước. Nhưng năm 1956, Việt Nam cộng hòa không thực hiện tổng tuyển cử như Hiệp định Giơnevơ quy định. Từ đây, cây cầu Hiền Lương đã trở thành chứng tích lịch sử trong 20 năm chia cắt hai miền Nam - Bắc và trở thành một biểu tượng to lớn cho khát vọng thống nhất non sông, sum họp, đoàn tụ của biết bao gia đình và toàn dân Việt Nam.

Lịch sử vẫn in đậm trên cầu Hiền Lương. Còn dáng vóc ngành GTVT như đang thể hiện với dự án cầu Hiền Lương 2 mới, qua bàn tay, khối óc của  những thợ cầu lành nghề Công ty CP Sông Hồng - Miền Trung. Mỗi dịch vụ chuyển văn phòng ngày, ông Tôn Anh Dũng,  Tổng giám đốc Công ty cẩn thận đánh vòng xe qua lại cầu Hiền Lương 2. Cây cầu rộng 12m, dài hơn 250m với 6 nhịp, 30 dầm giờ được trải nhựa đen rạm, hệ thống  lan can, vạch sơn kẻ mặt đường dẫn hai bên, tạo điểm nhấn giao thông toàn tuyến tránh… “Ngày triển khai, đơn vị xác định đây không chỉ là công trình trọng điểm của dự án QL1, mà còn mang nhiều ý nghĩa với cây cầu mang tên Hiền Lương lịch sử trên dòng sông vĩ tuyến”, ông Dũng nhấn mạnh.

“Vượt mưa, thắng lũ" 

Tháng 4/2014, cầu Hiền Lương 2 chính thức được nhà thầu Công ty CP Sông Hồng- Miền Trung khởi công. Đặc thù cầu xây dựng qua vùng trũng, “rốn lũ” nên địa chất khá phức tạp, trơn trượt. Đặc biệt, áp lực triển khai các hạng mục trước mùa mưa lũ càng thử thách các mũi thi công của thợ cầu Sông Hồng - Miền Trung. Với kinh nghiệm trên hàng loạt dự án cầu lớn, kỹ thuật phức tạp: Cầu Gò Nổi (Điện Bàn, Quảng Nam), Cầu Nguyễn Tri Phương (Đà Nẵng)…, Tổng giám đốc Tôn Anh Dũng trực dịch vụ chuyển văn phòng trọn gói  tiếp đảm trách vai trò giám đốc ĐHDA, kịp thời xử lý “đường găng” thi công, yếu tố kỹ thuật, đưa ra các giải pháp phù hợp, hiệu quả.

Kinh doanh đa ngành: Xây dựng công nghiệp - dân dụng, giao thông, thủy lợi; khai thác quặng, vật liệu xây dựng; sản xuất, truyền tải và phân phối điện..., Công ty CP Sông Hồng - Miền Trung ghi hàng loạt dấu ấn trên các dự án giao thông lớn, đặc biệt các công trình cầu: Cầu Gò Nổi (Quảng Nam), Nguyễn Tri Phương (Đà Nẵng)… đến các dự án: Nhà máy Nhiệt điện Vũng Áng I, cải tạo môi trường sông Phú Lộc - Đà Nẵng…

Hàng loạt cán bộ  công nhân viên cùng dây chuyền trang thiết bị xe máy chuyên dụng được ông Dũng huy động, tập kết ra hiện trường thi công triển khai quản lý, tổ chức sản xuất thi công sôi động trên công trường. Đáng kể, nhiều vị trí điều hành, quản lý quan trọng, Tổng giám đốc tin tưởng giao cho các cán bộ trẻ đảm trách. 33 tuổi, anh Đặng Văn Thanh giữ vai trò Phó chỉ huy công trường. Anh Lê Anh Tuấn (29 tuổi, Phó phòng Kỹ thuật, Công ty CP Sông Hồng - Miền Trung) tăng cường ra dự án phụ trách khâu kỹ thuật cho biết, thực hiện đúng chỉ đạo của Tổng giám đốc, ngay khi triển khai, nhịp điệu thi công dự án hối hả. Nhà thầu phối hợp khắc phục khó khăn mặt bằng, dich vu chuyen van phong tron goi điều kiện địa chất để đẩy nhanh tiến độ. Mỗi ngày, tổ khoan cọc, đúc trụ được huy động 30-40 người, khẩn tốc đạt một cọc/ ngày, chạy đua trước mùa lũ. Chưa đầy 5 tháng cao điểm triển khai, toàn bộ phần âm cầu cơ bản hình hài.

Tháng 10/2014, 40 công nhân nhà thầu Sông Hồng - Miền Trung vào cao điểm đúc dầm. Đặc biệt, ngay sau Tết Âm lịch 2015, khí thế công trường thêm hối hả, 6 nhịp cầu nhanh chóng được lao lắp thành công để triển khai hoàn thiện cơ bản mặt cầu, thảm BTN. Hai bên đường dẫn tăng tốc sau thời gian gia tải, chờ lún. Công trường tăng ca “trắng đêm”, thi công xuyên lễ Tết đẩy nhanh tiến độ. Ngày 6/10, những đường lu lèn mẻ BTN cuối cùng chính thức hoàn thiện đồng loạt các hạng mục còn lại của cầu Hiền Lương 2. Công trình vượt tiến độ gần bốn tháng so với yêu cầu chung của dự án QL1 Quảng Trị, sớm một tháng so với cam kết của nhà thầu với Ban QLDA 6.

Ông Tôn Anh Dũng cho hay: Bản lĩnh, kinh nghiệm cùng sức trẻ, nhiệt huyết của cán bộ kỹ thuật, công nhân viên nhà thầu trên công trường là những nhân tố  thuê xe tải quan trọng góp phần đưa cây cầu về đích sớm. Lãnh đạo Ban QLDA 6 (đại diện chủ đầu tư dự án TPCP QL1 Quảng Trị) đánh giá: Cầu Hiền Lương 2 cán đích vượt tiến độ tạo đà đốc thúc các nhà thầu, gói thầu khác tăng tốc hòa nhịp cán đích, thông xe đúng hẹn (ngày 20/10) theo chỉ đạo của Thứ trưởng Lê Đình Thọ.

Phân luồng lưu thông, xóa "ốc đảo"

Ngay trước lễ thông xe, đoàn ĐBQH, HĐND Quảng Trị cùng các cơ quan chức năng vừa có chuyến kiểm tra thực tế tuyến tránh, cầu Hiền Lương 2 và đánh giá cao hiệu quả thiết thực của dự án. Ông Hoàng Quang Vinh chia sẻ: tuyến tránh Hiền Lương là niềm mong mỏi của ngành GTVT, người dân từ lâu.

Nhiều năm trước, bản thân ông Vinh trăn trở rất  nhiều về tuyến tránh gắn quy hoạch đôi bờ Hiền Lương ông trực tiếp đề xuất dự án lên tỉnh nhưng thiếu kinh phí triển khai. Được Bộ GTVT chấp thuận đưa vào dự án QL1, công trình nhanh chóng hình hài và “giải quyết rất nhiều các vấn đề giao thông, kinh tế - xã hội”- ông Vinh nhấn mạnh. Đặc biệt, với điểm nhấn cầu Hiền Lương 2, tuyến tránh mở rộng thêm hạ tầng, giảm tải lưu thông QL1, tạo “đường thoát lũ” quan trọng trong mùa thiên tai…

Phó giám đốc Sở GTVT Quảng Trị Lê Đức Tiến cũng đánh giá: hệ thống đường dân sinh, đường gom vào tuyến tránh, cầu Hiền Lương  taxi tải 2 rút ngắn khoảng cách, thời gian người dân phía Tây huyện Gio Linh và cả huyện Vĩnh Linh vào trung tâm Đông Hà trên 10km. Theo ông Trương Chí Trung, Chủ tịch UBND huyện Gio Linh, công trình thực sự xóa cảnh “ốc đảo” cho người dân các xã phía Bắc. Trước đây, khu vực này chỉ có cầu Châu Thị, đi lại rất cách trở. Giờ thêm đường, cầu Hiền Lương 2  người dân đi lại thuận lợi. Đặc biệt các mùa lễ hội Hiền Lương sẽ không còn cảnh ùn tắc, mất ATGT như trước đây. 

(theo-Xuân Huy-Báo giao thông)